▲从大阪STATIONCITY顶上眺望「うめきた」第2期开发地。前面就是正在进行中的北梅田站（暂称）建设工程。

贯穿南北、连接大阪都心（难波、中之岛、梅田）的都市铁路——浪速筋线，在今年2019年7月正式得到国土交通省许可。几次成为话题，销声匿迹的事业终于要开始行动了。由此关西国际机场和新大阪经由市中心连接成一条线，浪速筋线通行后，将由JR西日本特急はるか及南海电铁特急rapi:t共同行驶。

浪速筋线以JR大阪站北部再开发区域「梅北二期」（うめきた2期）地下建设的「北梅田」为起点，连结至JR难波站及新今宫站。长7.2公里的浪速筋线中途设置「中之岛」、「西本町」及「新难波」（暂名）三站。长2.7公里的「北梅田」至「西本町」路段将由JR西日本及南海电铁共同营运；长1.2公里的「西本町」至JR难波站路段由JR西日本营运；长3.3公里的「新难波」至新今宫站路段则由南海电铁负责。

斥资3300亿日圆！

建设长约7.2km，连接现有铁道路线（JR东海道线支线、南海本线），及南海干线部分以外的约6．4km为地下线，全线复线。预计总工程费约为3300亿日圆，每日利用人数为24万人。预计2030年底开业，即2031年春季时期。

关西机场来往梅田只需40分钟！

现在往返关西机场至梅田所需时间为1小时且需要转车，浪速筋线通车后则可缩短至40分钟。另外往返关西机场至新大阪站的车程亦可再缩短8分钟。

在うめきた开发中梅田货物线将会地下化

「梅田货物线」是统称，正确来说是东海道干线的货物支线之一，是以吹田为起点向大阪站北侧扩散的梅田货物站进出的路线。线路进一步连接到大阪环状线西九条车站，形成了到樱岛线安治川口车站的货物路线。到现在为止也没有地下铁通过，除了大阪在地的人以外都不熟悉。如果要走这条线路，那必定要接触到梅田货物线。

在该城市计画决定之际，大阪市以解除引起堵塞的道口和「うめきた」开发地和现有的城镇的一体化为目的，将梅田货物线地下化编入了连续立体交叉化事业。

大阪中心部的南北干线道路被称为「筋」。最有名且贯通中心的御堂筋往西有2条线、沿着四つ桥筋的街道便是「なにわ筋」。从大阪环行线福岛站的北侧南下，经过芦原桥车站附近，直至西成区。「なにわ筋」是作为利用其北半部分的路线而计划的。

目前在街道建设之前进行工程，计画于2023年3月开业。也就是说，这个新站是北梅田（暂称），其中一条なにわ筋线是从该北梅田分支出来的。