▲從大阪STATIONCITY頂上眺望「うめきた」第2期開發地。前面就是正在進行中的北梅田站（暫稱）建設工程。

貫穿南北、連接大阪都心（難波、中之島、梅田）的都市鐵路——浪速筋線，在今年2019年7月正式得到國土交通省許可。幾次成為話題，銷聲匿跡的事業終於要開始行動了。由此關西國際機場和新大阪經由市中心連接成一條線，浪速筋線通行後，將由JR西日本特急はるか及南海電鐵特急rapi:t共同行駛。

浪速筋線以JR大阪站北部再開發區域「梅北二期」（うめきた2期）地下建設的「北梅田」為起點，連結至JR難波站及新今宮站。長7.2公里的浪速筋線中途設置「中之島」、「西本町」及「新難波」（暫名）三站。長2.7公里的「北梅田」至「西本町」路段將由JR西日本及南海電鐵共同營運；長1.2公里的「西本町」至JR難波站路段由JR西日本營運；長3.3公里的「新難波」至新今宮站路段則由南海電鐵負責。

斥資3300億日圓！

建設長約7.2km，連接現有鐵道路線（JR東海道線支線、南海本線），及南海幹線部分以外的約6．4km為地下線，全線複線。預計總工程費約為3300億日圓，每日利用人數為24萬人。預計2030年底開業，即2031年春季時期。

關西機場來往梅田只需40分鐘！

現在往返關西機場至梅田所需時間為1小時且需要轉車，浪速筋線通車後則可縮短至40分鐘。另外往返關西機場至新大阪站的車程亦可再縮短8分鐘。

在うめきた開發中梅田貨物線將會地下化

「梅田貨物線」是統稱，正確來說是東海道幹線的貨物支線之一，是以吹田為起點向大阪站北側擴散的梅田貨物站進出的路線。線路進一步連接到大阪環狀線西九條車站，形成了到櫻島線安治川口車站的貨物路線。到現在為止也沒有地下鐵通過，除了大阪在地的人以外都不熟悉。如果要走這條線路，那必定要接觸到梅田貨物線。

在該城市計畫決定之際，大阪市以解除引起堵塞的道口和「うめきた」開發地和現有的城鎮的一體化為目的，將梅田貨物線地下化編入了連續立體交叉化事業。

大阪中心部的南北幹線道路被稱為「筋」。最有名且貫通中心的御堂筋往西有2條線、沿著四つ橋筋的街道便是「なにわ筋」。從大阪環行線福島站的北側南下，經過蘆原橋車站附近，直至西成區。「なにわ筋」是作為利用其北半部分的路線而計劃的。

目前在街道建設之前進行工程，計畫於2023年3月開業。也就是說，這個新站是北梅田（暫稱），其中一條なにわ筋線是從該北梅田分支出來的。